文／吴旋
据南昌铁路局数据显示，2013年6月15—2014年6月11日，货运累计完成装车数约138万车，货物发送量8719.3万吨。日装车数从货改前一度不足3000车，增长到目前4000车左右，铁路货改初显成效。
回顾过去一年铁路货运组织破釜沉舟式的改革“试水”，在市场群雄“揭竿而起”、行业“风暴”持续来袭的倒逼之下，铁路部门一个个激发市场主体创造活力的措施密集出台。简化货运受理，直接敞开收货；按照“实货制”运输要求，放开装车、随到随办、随到随运；推行“一口价”收费，清理和规范货运收费；发展全程物流，延伸“门到门”服务，特别是广铁公司创新推出的“微”服务，让货主在手机上就可以办理货运发送手续，全程查看物流情况。这一切看似零零散散称不上改革“大手笔”的微调，却无形之中彻底改变了过去传统的货运受理方式、运输组织方式、货运收费方式。
然而，作为一个刚满“周岁”还处在改革“襁褓”中的婴儿，昔日“铁老大”这一纸薄薄的“成绩单”似乎还不足以令人欢欣鼓舞，奔走相告。走好货改之路，还有很大提升改进空间。这其中，笔者认为，玩好市场“高低杠”成为关键。
如果说企业竞争的市场环境是一个“大熔炉”，那么作为标准和规范的市场体制则实属生存“高杠”。自从去年3月份铁路政企分开，打破体制壁垒成立铁路总公司，铁路的一举一动都被贴上“市场化”的标签。而同年6月份的货运组织改革则被视为市场“高杠”下的一次“赶考”。铁路货改能否取得实质性的成功，首要因素还得取决于市场观念的转变彻不彻底。观念决定思路，而思路决定企业改革的走向。“铁老大”加速变身，铁路货运放下身段让“为人民服务”、“让货主满意”的理念入脑入心已成为市场化改革的必然。
从过去一年铁路人的言行之间我们或许可以初步感受到“铁老大”变身“店小二”的决心——“货源是跑来的，客户是沟通洽谈来的，不是坐在办公室等来的”、“不放下架子跑市场、跑企业，营销就是空谈”、“ 上门取货、搬运、包装、运输、送货上门的一条龙服务”……由“坐商”变“行商”，由坐等货主上门到主动到企业揽货，昔日“铁老大”“门难进、脸难看、事难办”的形象已不复存在。然而，货改之路任重道远，“服务至上”的理念不是一时口号。作为昔日被“惯坏了”的铁路人，如何彻底转变观念，学会在市场“高杠”下“弯腰”服务将成为铁路货改能否在“赶考”中取得最终成功的关键。
如果说，市场体制是企业的生存“高杠”，那么作为市场“风向标”的行业标准则可称为体制下的市场“低杠”。就企业的运输性质而言，铁路运输在饱受行业内其他物流运输企业的猛烈冲击下，其巨大的自身优势仍然可以作为开启“竞争模式”的底气，在市场竞争中分得“一杯羹”固然不在话下。然而，就企业的定位标准而言，铁路作为国家运输中必不可少的组成板块，其兴衰直接牵动整个国民经济的命脉。如何立足行业标准这条市场“低杠”，发挥“鲶鱼效应”，以自身影响整合运输资源，全盘搅活整个物流行业这潭“水”，以此带动整个运输产业的发展，铁路货运改革的意义尚在于此。
就目前来说，相比于公路“蜘蛛网”式的货物运输，铁路货运还面临着中短途运输能力不足的劣势，如何把握高铁发展带来的经济效应，真正全面打通“最后一公里”的服务通道将是铁路货改的又一大问题所在。笔者认为，“前店”“后厂”模式已经全面建成，铁路不应继续抱有“一家独大”的思想，应当加大寻求与其他物流运输企业的合作，着力发挥自身运量大、安全系数高的绝对优势，全面整合运输资源，努力找准自身在运输过程中的定位，寻求运输市场的“平衡点”，在打造综合运输体制的同时，不断优化完善自身的服务管理理念。
与此同时，也要不断加大寻求“遗失的美好”——零散货物办理，做到“来者不拒”，既可利用高铁速度快、性价比高等特点，持续发挥“领跑者”优势，也可加开货物循环快运班列，使货主真切感受到货运班列“客车化”带来的一整套服务变化。如此一来，铁路货改方才实现了“全面开花结果”的初衷。
铁路货改，市场“高低杠”间的一场荷枪实弹的“演习”，每走一步都将成为今后铁路发展的“实战”烙印。因此，如何玩好市场“高低杠”，掌握好改革的“火候”和“风向”，将成为铁路货改最终取得何等成就的关键。